DC-LUGB 壓縮空氣流(liú)量計在汽車行業(yè)的應用

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用來計(ji)算汽車發動機進(jin)氣量的傳感器，在(zài)汽車電子控制燃(rán)🔴油噴射裝置中，即(ji)空氣流量傳感器(qi)是決定系統🚩控制(zhì)精度的重要零件(jiàn)之一。把空氣流量(liang)信号和發動機轉(zhuǎn)速信🔞号一起作爲(wèi)噴油時間的基準(zhun)信号。根據空氣流(liu)量計傳感器特征(zheng)的不同，将燃🐇油控(kong)制系統✌️按進氣量(liang)的計量方式分爲(wèi)直接測量☎️進氣量(liang)的 L 型控制與間接(jie)計量進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電子燃(ran)油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機(ji)，而是模拟電💛路，那(nà)時采用的是活門(men)式的空氣流量傳(chuán)✨感器，但随着微機(ji)用🌏于控制燃油噴(pēn)射，也出現了其他(ta)幾種空氣流量傳(chuán)感器。 空氣流量計(jì)發展大體上經曆(li)了以下四代： *代簡(jiǎn)稱 L 型，在節氣門軸(zhou)上設置一個聯動(dong)的滑變電阻來測(ce)㊙️量⭕節氣㊙️門開度，進(jin)而通過轉速信号(hào)及進氣溫度信号(hao)換算成進氣量。目(mu)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼前已很少應用，多(duō)用于老車型，現有(yǒu)些車型用于輔助(zhù)信号。 第二代簡稱(chēng) D 型，在進氣歧管中(zhong)引出真空，該真空(kong)作用到電壓感❌應(ying)片🎯上，感🈲應出電壓(ya)值，在 ECU 中計算出相(xiàng)應的進氣壓力，再(zài)參照進氣截面積(ji)計算出進🚶氣量。主(zhu)要應用于奧迪 V6 等(děng)車型。 第三代簡稱(chēng)式，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流來(lai)保持恒溫。當不同(tóng)流量的空氣流經(jīng)時将帶走不同的(de)熱量，這時的電流(liu)變化就成爲進氣(qi)量的度量。 第四代(dài)簡稱熱膜式，工作(zuo)原理式基本相同(tóng)，是式的改進♻️型，目(mù)前應用。 空氣流量(liàng)計故障診斷與維(wéi)修。電子控制燃油(you)噴射系統❤️的 ECU 有故(gu)障存儲功能，它将(jiang)各傳感器及執行(háng)元件的工作情況(kuàng)彙⭕總起來，并與電(diàn)腦内存儲的固定(dìng)程序進🌈行比較，如(rú)其誤差超出規定(ding)範圍即作爲故障(zhang)存儲，維修人♊員可(kě)通過故障閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如果空(kong)氣流量計或連接(jie)線路出現故障，發(fā)動機進氣⁉️量的🚩測(ce)量♊就不準确，混合(hé)氣會過濃或過稀(xi)，使 ECU 無法準确地控(kong)制發動機的噴油(yóu)量，導緻發動機啓(qi)動困難、怠⛹🏻‍♀️速不穩(wěn)、加速不良、運轉不(bu)正常、容易熄火、油(yóu)耗上升和排🌈放超(chao)标等故障。更多信(xìn)息請訪問廣州迪(dí)川儀器儀表有限(xian)公司